“主动驾驭”近几年现已成为汽车工业风口，各大车企及互联领军企业都开端了主动驾驭的研制，并形成了“理论派”和“实战派”。一贯以实干著称的长城汽车，自然是“实战派”的代表，这种精力更是遭到资本商场的推重。

日前，主动驾驭“新秀”——长城汽车毫末智行科技有限公司，顺利完成Pre-A轮融资。据悉，该轮融资是由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投，金额达数亿元。

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据了解，毫末智行的前身是长城汽车智能驾驭部，得益于此毫末智行中心团队有着不少的长城汽车技能人才，一起毫末智行还广纳互联和人工智能专家团队。终究两类人才的基因在毫末智行会聚，使得毫末智行既注重数据价值、产品迭代闭环及用户体会，也具有传统汽车职业工业链协同、质量管理及本钱操控的才能，这大大加快了它的开展。

L3“小魔盒”本年投入商场

经过两年的开展，毫末智行的事务范围现已包含乘用车主动驾驭系统和企业物流车主动驾驭计划，更是面向乘用车和低速结尾物流商场形成了双产品线战略。而在完成主动驾驭的途径中，毫末智行践行了传统汽车企事务实风格，挑选“步步为营”战略——从L1到L5，逐渐完成主动驾驭中每一级的跨过，快速扩展本身商场规模的一起逐渐提高汽车产品智能化水平。

值得注意的是，毫末智行针对乘用车主动驾驭范畴的产品“小魔盒”将会在本年正式投入商场。这会是国内首个到达L3级产品才能、具有量产激光雷达、具有NOH才能的主动驾驭产品，将在系统安全、产品体会、主动驾驭场景掩盖三个方面到达国内主动驾驭领先水平。别的，毫末智行在低速无人车范畴的定位是低速无人车职业的助力者，它的低速车产品“小魔盘”、“小魔驼”已在多场景开端运营，这条事务线在其内部具有一套被称为“5S”的服务系统，包含运力服务(MAAS)、车辆服务(VAAS)、系统东西服务(PAAS)、供应链和硬件服务(IAAS)、以及工厂服务(FAAS)。

其实，当下的主动驾驭职业主要有三种开展形式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司形式，走一步到位的Robotaxi道路；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主开展主动驾驭技能、自产自销的商业形式；第三种是被业界人士遍及看好一种稳健形式，以通用汽车Cruise为代表的主机厂与主动驾驭团队协作的形式，毫末智行正是这一形式在我国的典型代表。这三种形式各有价值，但在国内做主动驾驭，天然需求与主机厂进行绑定，这不只意味着在工业链协同、质量管理、本钱操控、主动驾驭数据量上的优势，也是可以敏捷完成工业化落地的一种形式。

毫末智行很好地承继了长城汽车“极致性价比”的基因，这也是它可以敏捷兴起的要害。此外它一起还具有注重数据价值、产品迭代及用户体会的互联思想特点，加上专业出资团队、业界尖端专家“加持”，咱们有理由信任在群雄逐鹿的主动化驾驭战场，步步为营的毫末智行终将会成为我国主动驾驭范畴探路者和领先者。

首度发布“风车战略”

科技智能是需求落地的，智能驾驭更需求载体，毫末智行在工业落地方面，提出“风车战略”：从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行布局。经过这三个方向不断地搜集场景数据，然后生产出更好的产品，完成良性循环。不同于Waymo形式的“一步到位”，他们采纳步步为营的途径，逐渐完成主动驾驭中每一级的跨过。

据了解，“风车战略”即毫末智即将从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行主动驾驭布局。其间在乘用车范畴，毫末智行的“小魔盒”已在年头跟着WEY品牌全新旗舰车型“摩卡”的上市正式投入商场。据长城声称，该产品是国内首个到达L3级产品才能、具有量产激光雷达和NOH(高速主动领航辅佐驾驭)才能的主动驾驭系统，在系统安全、产品体会、主动驾驭场景掩盖三个方面可到达国内主动驾驭领先水平。

在低速物流车和智能硬件范畴，毫末智行现阶段的主力产品则是“小魔驼”和无人车底盘“小魔盘”，相关产品已在多个场景开端运营。比方本年2月，毫末智行联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”，在北京顺义区投入运营，为在多点APP下单的用户供给配送服务。此外，毫末智行还与阿里、美团等就无人物流小车签署了商业合同。

根据低速无人车，毫末智行在内部开发了一套被称为“5S”的服务系统，包含运力服务(MAAS)、车辆服务(VAAS)、系统东西服务(PAAS)、供应链和硬件服务(IAAS)、以及工厂服务(FAAS)，这套系统现已和多家互联大厂达到协作。

据毫末智行泄漏，从2020年4月入职第一个外聘职工，到今日公司人数现已挨近400人。未来，毫末智即将以上述三个方向作为三个叶片，不断滚动，不断搜集场景数据，然后生产出更好的产品，完成正向开展的飞轮。