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导读 很多人对车评头条：奥迪TTS Coupe首试：我们不谈风月 谈驾驶不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！ĠĠ不说什...

很多人对车评头条：奥迪TTS Coupe首试：我们不谈风月 谈驾驶不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ不说什么情怀废话，直接进入正题谈论驾驶。前段时间刚开完这一代奥迪TT，毫无疑问是台好车，它甚至在我们去年《弯路》策划中，于自己所在的细分组别里取得过圈速冠军。可是 普通版TT总让人感觉缺了什么，开起来温顺得没有任何脾性，真是舒服得一塌糊涂，悬挂能快速柔韧地抚平路面震动，跑车能那么舒服，真的刷新三观。简单概括起来，TT不是一台长期放在车库里封尘的玩具，而是可以跑出很多里程的日常用车。如果我是个富二代，真会考虑买台送给我女朋友。

ĠĠ像TT一样，TTS同样是台驾驶亲和度很高的车，它不仅不会挫败你，而且会给你错觉认为自己驾驶技术了得：大家来看，我把一台跑车驾驭得如此流畅！驾驶TTS后思考的第一个问题，TTS是如何从TT“改装”过来的？首先是动力系统。虽然同是那副2.0TFSI发动机，但TTS“硬生生”刷多了56马力，总共286马力。如果放在舒适和自动模式，刚上手会误以为TTS的动力没什么提升。因为TTS在舒适和自动模式下，油门踏板有奥迪车典型的松弛感，前1/3是虚位，犹如压了团棉花在脚下。别说按跑车标准，这种油门节奏放在轿车上也嫌太懒惰。

ĠĠ不过如果你把油门踩过1/2，前一刻你以为它是猫，后一刻发现它原来是只老虎，加速力会将你狠狠压在座椅上，直叫你心跳加速，这是TT没法给你的体验。其实我更喜欢调到动态模式来驾驶TTS，在动态模式下，TTS油门的水分被挤去，整台车开始变得紧绷，每次踩下去 都是猛虎般往前窜，这时才对得起跑车二字。不仅是动力响应变得紧绷，悬挂和转向反应都是这样。 动态模式下的这种紧绷的油门响应，主要是靠变速箱让转速保持在高位来实现。可是当想往前狂奔劳烦到变速箱降挡的话，动力大概等半秒才会上来，传递不算特别直接。

ĠĠTTS的排气系统显然被“改装”过，哪怕用舒适模式，日常慢节奏行驶也会听到排气管的鼓耳声。在动态模式下，油门动作稍大，声浪上便立刻有所表现，变得很像一台改装车，招摇过市。每次入弯前刹车，变速箱会逐级降挡，全自动完成“跟趾”动作，听到排气管间隔发出轰、轰、轰的补油声 。急加速过程中升挡，会听到身后排气管传来砰砰放炮声，不明就里的乘客会误以为你开车技术很高超。TTS动力开起来比TT生猛，发动机数据变强只是其次，主要还是源于TTS在主观上营造的速度感 ，或者说它加了味精。更激进紧绷的动态模式，以及气势很磅礴的排气声浪，车子不停在挑衅你开快点，人很容易开始变得不斯文。

ĠĠ除了动力系统加了“味精”之外，TTS的悬挂也是显著变硬。TTS配备了电磁减震，能快速调整悬挂硬度。不过实际上，哪怕调到舒适模式，悬挂只是最初一小段变得松弛，过稍大点的接缝又会觉得很颠。这种直顶上心坎的颠，有点类似街头改装车的风味。这个和 普通版TT反差很大，TT是见到路面有坑都想踩过去，因为它的悬挂收缩动作实在精妙。可是到TTS，虽然不至于像兰博基尼之类超跑那样颠得腰痛，TTS用作长途旅行依然没有问题，但那一下冲击实在让人不舒服，让人开始有意识去躲避路面坑洞。

ĠĠ悬挂变硬最直接好处就是侧向支撑变强，更敢于用很快的速度去杀进弯道。由于有quattro四驱系统，在弯中很有信心不断给油门施压，以更快速度通过。不过鉴于哪怕调到舒适模式，普通TT那种舒适的滤震没法回来。如果给我来买车（就给我YY一阵子），我宁愿选普通版TT，然后换一套排气系统，这样开起来不至于太沉闷，天天用来上下班也能胜任，甚至周末也不会拒绝开着台它来远行。觉得我没追求？TT本来就是用来这样玩的，真的想追求驾驶乐趣，我肯定会去选保时捷Cayman（对了，现在叫718 Cayman！）。

ĠĠTTS相对TT的变化，主要体现在驾驶层面上。外观上的区分点寥寥无几，内饰更加如此。虽然车厢和上代TT一样素雅，但这代TT素雅中能呈现出豪华感。每个人开完这代TT/TTS后，印象最深肯定是那个液晶仪表。现在用液晶仪表的车并不少，甚至连10多万的吉利博越也用上，但没有谁像TT/TTS玩得那么极致。TT/TTS仪表屏幕强大到连中央屏幕都可以省去，包括导航地图在内的一切信息都在仪表屏幕上显示。更具体的就不说了，有兴趣的朋友可以看回之前阿棠写的TT首试。

本文【车评头条：奥迪TTS Coupe首试：我们不谈风月 谈驾驶】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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